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■制动回路:轻型汽车大都使用液压制动,液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统,起保险的作用。通常前轮驱动轿车多使用交叉对角线形式,制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通,后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通,构成一个交叉的“X”形对角线,其好处是当有一个制动系统发生故障时,另一个系统依然能进行最低限度的制动,且不易发生汽车跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大,多使用前后轮分别独立的制动形式,即有两套制动总泵,一套控制的前轮制动,另一套控制后轮制动。■盘式制动器:盘式制动器又称为碟式制动器,是取其形状而得名。它由液压控制,重点零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,加快摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热快,重量轻,构造轻松,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好据获悉,制动效果稳定,并且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热加强制动效率,这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器,由于其制造成本较大,通常只用在四轮盘式制动轿车的前轮上。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。比如对制动器和制动管路的制造要求较大,摩擦片的耗损量较大,成本贵,并且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,一定要有助力装置的车辆才能使用。这时,大多数中、高级轿车使用四轮盘式制动器,而在整个汽车领域,盘式制动器有慢慢代替鼓式制动器的趋向。■鼓式制动器:鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已多用在各类汽车上。但由于结构问题,在近30年中,它在轿车领域已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低,这时它仍然在一些经济类轿车中使用,重点用在制动负荷较小的后轮和驻车制动。轿车鼓式制动器通常用在后轮。鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是便于与驻车制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的:采用手操纵杆或驻车踏板拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。

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