不得不佩服电影艺术的神奇,往往有一种化腐朽为神奇的功效,从一粒种子到参天大树,可以见证奇迹的发生。“速激”系列就是这样的一个奇迹,它从当初
第一部的起,本是一个非常不起眼的苗子,还曾经长歪过,结果还是在扭正之后长成了枝繁叶茂的一支奇葩,并且成为环球影业的最亮的招牌系列。

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系列电影在好莱坞是一个具有独特魅力的制作,而且往往是票房的保证,甚至挽制片公司于狂澜,像克雷格版的007就拯救了濒死的米高梅。在传统的美国6大电影
公司里,每家公司都拥有自己的招牌系列,而身为6大之一的环球,在“速激”之前,近些年间并没有扶植起像样的招牌系列。所以,当“速激”好不容易成为吸金
招牌之后,环球对于这个系列就视为珍宝。但回看一下《速度与激情》出品的2001年,那年的环球,更大投资的电影就有《侏罗纪公园3》、《木乃伊2》、
《汉尼拔》、《间谍游戏》、《拜见岳父大人》、《美丽心灵》等这样的叫好叫座的片子,厕身于其间的《速度与激情》,在当时没有大明星,没有大导演,没有名
编剧,也没有被投入许多钱,几乎什么可以拿得出手的东西,完全是无心插柳之作,尤其是纯粹为套钱的第2、3部的出炉,更是坐实了这种看法。

现在你想买一辆V6并且后驱的车,真是有点难度。即使是保时捷,你也要花上大价钱才能搞定一辆这样的家伙。

但无心插柳柳成荫,当年谁也没有料想到《速度与激情》会有今天的样子,而且还成了环球最耀眼的招牌,而且几乎是唯一值得拿出来可连续拍下去的电影系列。看看
《速度与激情》的故事设定吧,一个菜鸟警察,被拍去黑帮做卧底,结果却主动被策反,成了黑帮老大的小舅子,还老大成了无话不说的铁哥们,最后终于帮助黑帮
老大逃脱了法律的制裁。这种政治不正确的设置,很狗血,也很反主流,简直就是一个三流的警匪剧剧本,甚至故事都没有交代清楚警察是怎么沦为黑帮小弟的。对
比《无间道》里的“刘德华”,也是作为一个卧底被自己的boss打入了对方一派的,而且也背叛了自己的boss,最终归依了自己卧底的一方。从一方到另一
方,其间的心路历程,人心的冷暖与煎熬如若炼狱,所承受的苦,更甚于阿鼻地狱,沉沦于无间地狱之中,非一般灵魂所能承受。所以,到了《无间道3》,已经无
人知道其底细的“刘德华”,终究还是过不了自己内心的关口,备受折磨,终至崩溃。卧底的心路历程,《无间道》是集大成者,被翻拍了的美国版《无间行者》,
还成了当年的奥斯卡最佳电影。仅从故事上,《速度与激情》差《无间行者》太远了。但《速度与激情》还是脱颖而出,独门绝技靠的其实也不是剧情,而是剧情之
外的细枝末节。

换句话说,那些最可能给你做V6后驱的车厂,现在基本都转行了,你拿着那点钱,却什么都买不到。你能买的,只有锐志了。应该是中国目前毫无疑问的最便宜的六缸后驱车型。

本来,《速度与激情》只是一个很狗血的警匪剧,但任何一个警匪剧,在有了故事的框架之后,尚
需要细节来支撑起这个架构。《速度与激情》选择支撑框架的元素是赛车,编剧将流行于美国的地下赛车作为噱头加入了故事之中。实际上,最初的剧本先在冲浪和
跳伞之间进行了选择,最后才决定被地下车赛来代替。本来嘛,都是警匪相博的故事,看起来冲浪或跳伞,都足以支撑起一个故事来,与赛车也差不太多。但幸亏最
终没有选择冲浪与跳伞,而是选择了赛车。恰恰因为有了那些街头赛车的戏份,才真正有了“速度”,有了“激情”。

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一道大餐,主菜不甚佳,辅料却超出了原本的设计而脱颖,这才是《速度与激情》最大的收获。到了《速度与激情2》,还是狗血的警匪剧,也有不少的赛车场面,票房
却并不甚佳,就是因为少了些“速度”,只剩下了“激情”,并不让人满意。到了《速度与激情3》,就只有了赛车,将原来的主角都隐退了,赛车的戏份尽管好
看,只有“速度”,缺少了“激情”,不足够吸引人,还让系列跌倒谷底。直到重启版的《速度与激情4》,“速度”与“激情”才满格复活,一切才好了起来,终
于走向了正规。

这是每一个买锐志的人的初衷,就像他们会说锐志最大的优点就是它是一辆锐志啊。

今天来看《速度与激情》,仍然能被其中不时闪现的翘臀,火辣的劲舞以及赛车在街头上的狂飙感到热血沸腾。那个时候的乔丹
娜·布鲁斯特可真嫩,有种人见尤怜的感觉,而米歇尔·罗德里格兹还格外青涩,完全看不出以后的野性的模样,更难以想象还能大玩一把死而复生的戏份。才出道
的范·迪塞尔,那时的气势与现在比起来,还没有足够霸道,但已经足够吸引人,甚至整个故事的最出彩处,都是因为有了不显山不露水的范·迪塞尔,他的身段已
经有了让女人们迸发激情的因子。

或者叫做Mark
X,把一个银色的×贴上,你就会获得了一种自我满足感:我买了一辆日系小众车,V6自吸并且还是后驱,最重要的是只要不到二十万。

必发365唯一官网,对了,还有一个吐糟点,在《速度与激情》里,作为反派一部分的中国帮,演出者其实是
一帮韩国人,到了《速度与激情3》里,说的是日本的故事,但主要活跃的演员依然是韩国人,对于亚洲人来说这些面孔是可以一下就分的清楚的,但在脸盲的西方
人看来,大概都是同样的亚洲脸吧。可以想见,那时的好莱坞,对于亚洲文化的不了解,就此聊发一下。

如果说锐志的历史,其实它在国内也没多少年,并且更早的时候也几乎没有人将它作为进口车,倒是再往前数十几年,有人这么买卖皇冠。

从2005年在中国落地到现在,锐志好像变了很多,又好像什么都没变。

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我掐着手指头数了半天又不得不相信,锐志竟然已经卖了十年有多,他好像在某个时期出了一些带车载导航的版本,当然依然是不变的动力和不变的脚刹。

用脚刹的后驱车是一辆性能车吗?这句话更像是一个笑话。

准确的来描述这辆车,应该是一辆有点像性能车的车,它不太家用,也不太运动,算是丰田偶尔想玩点偏激,因为考试时间快到了,而不得不匆忙交卷交上来的答卷。不过,确实还算不错。

我们的朋友,马某,买了这辆车。实话说,我从来都没有看到过南京牌照的锐志,但是马老师在圈内的活跃度让我对这辆车有了深刻的了解,从他的闲言碎语中,我能猜到这是一辆好车。

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我真正开过这辆车,两次。第一次是在东北老家,朋友的车准备卖掉,我记得那车还有透明的尾灯,就像我在那个年代里能理解的改装车一样。第二次则是工作机会把它从比宝山还远的宝山开到4S店还车。那天的晚高峰异常的堵,我在内环上看导航的功夫就不小心错过了出口,开到了浦东,也让我和这辆车算是多呆了一会儿,那个尺寸偏大、握感偏细的方向盘以奇怪的角度矗立在我的面前,上车的时候我想了很久才确定,这有可能是一辆运动型车。又因为是一辆店里的试驾车,座椅早已磨得不知道了原本的形状,所以我基本在弯道中滑来滑去。

停车的时候,左脚轻柔的踩下脚刹,那感觉就像V6发动机刚刚做过保养,但是依然加速跑不过隔壁的随意一个小排量一样。我不能确定那车发动机的六缸到底有几个在工作,如果他们是全部在工作的话,我对这样的车还是挺失望的,他开起来就像是一辆皇冠
,因为他就是一辆皇冠。和后驱以及六缸一点关系都没有。

但是它依然是一辆好车,因为他并没有因为后驱和六缸而多向消费者多要一分钱,低调的日系厂商估计也一直都没有将后驱作为核心卖点来看,他们做的事情最多是加了一套导航,然后把导航屏幕做大,说不定还能找个客服陪你聊天,仅此而已了。

我有时候会感慨一辆车的寿命该有多久,在今天的马路上,还能看到十年前的锐志以及刚刚从4S店里买出来的锐志。他们都看起来很好,干净漂亮,稍微做一下姿态便是一副标准的改装车模样。这是锐志最好的用法和归宿,服务于懂它的人。

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那些只会看配置表选车的人,说不定会买它;那些很懂车的人,说不定还是买了它。但无论怎么说,以如今的低价,依然没有多少人买锐志,惨淡的数字告诉我们它的时代过去了。

当然不只是锐志的时代过去了,甚至是六缸的时代,中国汽车野蛮生长的时代以及我们都觉得不远其实已经十几年过去了的二零零几年,都过去了。这几样东西都好像是刚刚经过,但是没过时,伴随着塞班系统、诺基亚手机、512M的MP3以及我们也说不清道不明日子,总之他们都看起来很新,如今想想竟然已经十年了。

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十年过去了,我感觉到锐志好像没变,但是我们每一个人都变了。听说它要离开了,谁知道真假呢,这个市场应该也不在会属于它。

我冥冥中有一种预感,在未来的十几年或者几十年之后,我会重新想起这辆车,即使如今我对它评价不高,但是它是我们所谓的值得怀念的两千零几年里不能缺少的一个符号。它叫锐志,后驱车,V6发动机,汽油的。

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